БМВ је представио прво на свету одело са крилима на електрични погон након што је завршио изазов летења у оделу са крилима на електрични погон са професионалним падобранцем Петером Салцманом у Аустрији. Иако је циљ да се промовише БМВ-ова сопствена чиста електрична технологија, кључне компоненте лета у крилима су заправо направљене од влакана високих перформанси.

Фото: Светска мрежа

Лет у крилу, познат и као скиглидинг кратког домета, може се поделити на динамички лет и нединамички лет из перспективе динамике, при чему је нединамички лет већина. Летење са високих зграда, кула, мостова, литица, хеликоптера, летење у близини високих зграда или природног пејзажа, под углом испружених удова и углом тела за контролу правца и брзине лета.

Крило одело је набијени ваздушни јастук на надувавање направљен од најлон са јаком жилавошћу и напетошћу. Конкретно, велика, јака, флексибилна мембрана је ушивена између ногу, руку и торза летећег спортског одела. Када је летач у ваздуху, он шири свој птерикс ширећи руке и ноге. Када ваздух уђе у ваздушне кесе попут пераја, он надувава одећу у облику крила, стварајући тако узгону. На овај начин можете да летите у ваздуху, а затим да контролишете висину и правац лета померањем тела. Тканина за крило треба да буде лагана, мека, компактна, прозрачна и да може да издржи утицај брзине ветра близу 300 км/х, чиме се тестира чврстоћа и отпорност тканине на кидање. У одређеној мери, захтеви за перформансе тканине за крила су слични онима за падобранску одећу.

Материјал влакана: може се изабрати филамент од полиамида 66 високих перформанси. Генерално, снага обичних полиамидни филамент је око 5.0цН/Дтек, а од полиамидне филаменте високе чврстоће је око 6.9цН/Дтек. Узимајући високу снагу најлон 66 филамент од 30Д/ 10Ф као пример, његова појединачна снага може да достигне 7.5цН/ ДТЕКС.

Структура: Може се односити на структуру типичне тканине за кишобран. На основу обичног ткања, сет предива се додаје у одређеним интервалима у основи и потци да се преплете са тешким и четвртастим ткањем, како би се повећала отпорност тканине на кидање. Што се тиче густине тканине, густина основе и потке обично треба да буде већа од 500/10 цм да би се ткала структура високе густине.

Процес бојења и завршне обраде: Да би се обезбедила стабилност брзине мале и средње пропустљивости ваздуха током спуштања, обично се користи каландрирање. Дизајн и производња: Тренутно је летење у оделу са крилима још увек мањи спорт. Због повећане опасности и тежине изузетно је изазован и авантуристички, који се назива „најекстремнијим спортом на свету”. У великој мери, развој крилног одела за летење је ограничен, а у свету нема више од 10 великих произвођача. Одело за крило треба да буде дизајнирано према висини и тежини пилота, као што су распон крила, усис ваздуха и сила подршке. Стога се може прилагодити само за производњу.

Поред тога, летећи шлемови са крилцима су углавном направљени од влакнастог материјала високих перформанси, композитног материјала од угљеничних влакана, који може задовољити високу чврстоћу, али и лакши.