Аутомобил са садашњом ситуацијом примене текстилних материјала (2): ваздушни јастуци ваздушни јастук је важан део система пасивне безбедности возила, домаћа производна предузећа од жице ваздушних јастука углавном са Зхејианг Хаилиде Нев Материал Цо., Лтд., јиангсу хенгли хемијским влакнима Цо., Лтд., Кина вхат гроуп Цо., Лтд и инвиста специал фибер (Схангхаи) Цо., Лтд., итд. Међу њима, Зхејианг Хаилиде је главни произвођач предива од полиестера ваздушних јастука, са глобалним тржишним уделом од више од 60%. Инвиста је главни произвођач најлонске жице за ваздушне јастуке. Страни произвођачи филамента ваздушних јастука углавном су Тораи Цорпоратион из Јапана, ПХП ФИБЕРС из Немачке, итд. Уз унапређење релевантних домаћих закона и стандарда, као и пробој технологије индустријализације целог процеса прераде влакана, тканина и производа за ваздушни јастук, кинеска индустрија ваздушних јастука ће имати бољи развој.

Избор влакана ваздушних јастука

Од проналаска ваздушног јастука, већина тржишног учешћа жице ваздушних јастука за најлонску 66 сложену жицу високе чврстоће. Полиамид има карактеристике ниског почетног модула, погодног издужења при прекиду, добре еластичности, отпорности на хабање и високе енталпије, добре апсорпције енергије и отпорности на удар, одличне отпорности на топлоту, добре перформансе савијања. Најлон 46 и најлон 6 се такође могу користити за израду тканина за ваздушне јастуке. Акзо Нобел је развио необложени најлон 46 филамент за ваздушне јастуке са тачком топљења од 285 ° Ц, који има слична својства као најлон 66, али кошта више. Тачка топљења и енталпија филамента од најлона 6 су ниже од оних код НИЛОН 66, али се после специјалног третмана може направити бољи ваздушни јастук. Тканина ваздушних јастука направљена од Сати Гард најлон 6 филамента коју производи Аллиед Сигнал показала је бољу отпорност на кидање, савијање и задржавање чврстоће од тканине ваздушних јастука од најлона 66, а такође се добро показала у тестовима на удар, старење и сагоревање.

Поред тога, полиестерски филамент може се користити и као сировина за ваздушне јастуке. Полиестер има предности ниске цене, нема очигледног утицаја промене влажности, високе чврстоће, добре хемијске отпорности, доброг задржавања облика и лаког рециклирања. Цена производње тканине ваздушних јастука може се смањити за око 40% уместо најлона. Отпорност на високе температуре и отпорност на ударце полиестерске тканине нису тако добре као оне од најлонске тканине, али са развојем технологије модификације влакана и технологије завршне обраде тканине ваздушних јастука, њена својства и даље имају велики простор за побољшање. Немачки ПХП ФИБЕРС развио је адитивно модификовани полиестер за производњу тканина ваздушних јастука са својствима упоредивим са полиамидом 66 и побољшаном отпорношћу на топлоту. Хоецхст, немачка компанија, развила је полиестерску филамент високе жилавости, а тканина ваздушних јастука направљена од њега показала је добре перформансе у симулацији животне средине и тестовима судара. Због малог поврата влаге, полиестер није лако вратити у стање пређе пре каландрања након апсорпције влаге и може задржати ниску пропустљивост ваздуха током радног века ваздушног јастука. Због тога је полиестер постао фокус све веће пажње програмера, а удео тканине ваздушних јастука ткане полиестерском свилом постепено се повећава. Тренутно се полиестер користи у скоро 30 одсто ваздушних јастука.

Избор тканине ваздушних јастука

Тканине са премазом имају предности високе топлотне проводљивости, прецизне контроле пропустљивости ваздуха, лаког сечења и шивења и ивица које се не хабају, али се не савијају лако и брзо се разграђују током времена, што потенцијално доводи до катастрофалних кварова. Поред тога, ваздушни јастук за шивење има високе захтеве за конац за шивење и процес шивања. Стога је лакша, мекша, мања, еколошки прихватљивија и рециклажна, непревучена, потпуно формирана тканина ваздушних јастука постала правац технолошког развоја. Непревучене тканине морају бити изузетно густе и веома квалитетне, али ипак захтевају извесну пропустљивост ваздуха, која је тешка за обраду, али је предвидљива и стабилнија. Ваздушни јастуци без пресвлаке ослобађају ваздух првенствено кроз поре на тканини, које се могу активирати при релативно ниском притиску и испуштати ваздух на нижој температури, чиме се минимизира вероватноћа опекотина лица и врата или повреда када се ваздушни јастук активира. Тренутно се на тржишту углавном користе непревучени ваздушни јастуци, а све више страних врхунских аутомобила користи потпуно формиране ваздушне јастуке.

Висока чврстоћа и ниска пропустљивост ваздушних јастука су кључ за испуњавање захтева употребе. Стога, у процесу ткања, организација је уско ткана са структуром обичног ткања, дужином плутајуће структуре обичног ткања, стабилном структуром, малом пропусношћу ваздуха, чврстоћа тканине је такође висока. За тканину ваздушних јастука са високим свеобухватним захтевима за перформансе, композитна влакна, профилисана влакна или коришћење вишекомпонентних сировина за мешање или преплитање методе за ткање, како би се побољшало савијање, флексибилност и приањање са премазом, итд. Неткани материјали такође почињу да се користе у ваздушним јастуцима. Поред побољшања перформанси материјала и смањења трошкова, главни правац истраживања тканине ваздушних јастука такође укључује побољшање интелигенције и безбедности. Што се тиче безбедности, натријум-азид се широко користи у производњи генератора аутомобилских ваздушних јастука, који је веома токсичан. Након активације, ствара се чврсти натријум. Ако је чврсти натријум у контакту са водом, он ће директно сагорети, узрокујући секундарно оштећење. Због тога ће, као један од будућих праваца развоја, аутомобилски ваздушни јастук постепено заменити натријум-азид другим гасовима, као што су мешавина водоника и ваздуха или смеша хелијума.

За више информација погледајте чланак „Примена и развој текстилних материјала за аутомобиле“, Текстилни гласник, бр. 8, 2021. Можемо да обезбедимо најлон обојено предиво  , полиестер обојеног предива.